В России хотят отменить сразу 28 штрафов — депутаты подготовили законопроект, который предлагает освободить россиян от ряда административных наказаний.

В список попали штрафы за отсутствие при себе водительских прав или ОСАГО (если инспектор может проверить их по базе), переход дороги в неположенном месте, проход по путям, незначительные нарушения при установке госномеров и безопасную тонировку.

Авторы инициативы считают, что это позволит сосредоточиться на действительно опасных нарушениях.

Тем временем УАЗ рассматривает возможность поставок своих автомобилей в Демократическую Республику Конго. Интерес к российским внедорожникам якобы проявили представители местного бизнеса после профильного форума в Москве (представляю, сколько они там выпили). Больше всего потенциальным покупателям понравились две классические модели — УАЗ «Хантер» и «Буханка». В Конго отметили их простую конструкцию, выносливость и относительно невысокую стоимость, что особенно важно для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.

А пока УАЗ ловит алкогольные приходы — средняя цена нового автомобиля в России выросла на 40% с 2022 года. Да-да — за четыре года средняя стоимость нового легкового автомобиля в России увеличилась с 2,38 млн до 3,33 млн рублей. Об этом сообщил глава РОАД Алексей Подщеколдин на пресс-конференции по итогам первого полугодия 2026 года.

А как же это вышло, а кто же это сделал?

Основные причины роста цен называют российские автожуры: изменение структуры рынка после ухода западных брендов, рост налоговой нагрузки (НДС, акцизы, утильсбор), удорожание логистики и страховых издержек, а также (если вы стоите — сядьте, чтобы не упасть) «занятие ниши китайскими производителями» с соответствующими ценниками.

Да-да — автожуры настолько долбанулись, что считают приход китайских автомобилей причиной РОСТА цен.

Всем понятно, в какую дырку автожуры долбятся — но то, что они этой дырой еще и «аналитику» пишут, это слегка неожиданно.

Любым вменяемым людям всегда казалось, что широкий приход в РФ сравнительно дешевых китайских автомобилей должен двигать средние цены вниз. И так и было — пока не вылезли энтузиасты-законодатели, озабоченные падением продаж оверпрайсовых автовёдер ВАЗа, и начали наворачивать всякие бутыльсборы. Причем бутыльсборы специально сделали такими по структуре, чтобы исключить ввоз недорогих автомобилей.

Не врубаетесь? ОК, я сейчас вам покажу, как это работает, буквально на пальцах. Итак, если вы делаете минимальный бутыльсбор на авто в 800 тыр, и еще примерно 400 тыр таможенных платежей оказывается насчитано за простецкую микролитражку исходя из объема двигателя и каталожной стоимости (то есть государство делает навес +1.2 миллиона к цене самой дешевой машины) — то машина, которая стоила в Китае 500 тыр, будет в России стоить 1700 тыр, а машина, которая стоила в Китае миллион, будет в России стоить 2200 тыр.

Всё еще не улавливаете? Машины, в Китае отливавшиеся по цене В ДВА РАЗА (или на 100%) — попадая в Россию, начинают отличаться по цене всего лишь на 23%. Естественно, дешевую машину никто не будет возить.

В результате сегмент доступных автомобилей практически исчез. Покупатели всё чаще, выбирая между покупкой машины по новой цене или отсрочкой приобретения — выбирают отсрочку и ездят на старой машине.