По кузовне АлСвина скажу сразу, чтобы не было дискуссий – да, антикора и шумки там с завода нет. Вот тут на фото прекрасно видно, что днище – просто крашенное в грунте:

Но это и хорошо, если вы покупаете свин НОВЫЙ (и плохо для б-у). Просто с самого начала вам самому надо промазывать сантехническим силиконом все стыки на днище (они там промазаны, но могут быть огрехи – надо всё проверить), а затем напыляете из пульверизатора противошумку (антигравий) в несколько слоёв.

Затем разбираете пол салона – снимаете кресла, снимаете пластик с порогов, отгибаете ковёр – и делаете пол. Та же система – промазываете силиконом швы, затем мажете днище защитной мастикой (тут уже придется работать кисточкой, чтобы не загадить салон взвесью из распылителя). Затем на мастику клеите противошумку. Если душит жаба на специальные резинобитумные маты – то просто берете двух- или трехмиллиметровый изолон, и наклеиваете его на битумной мастике, прикатываете к полу, чтобы он принял профиль днища. В особо ответственных местах (возле арок колес, под ногами водителя и пассажиров) – клеите второй слой. Заодно заливаете изнутри через предусмотренные в машине отверстия мовиль в пороги и вообще во все полости кузова. И собираете салон обратно.

Теперь приступаете к дверям. Если не лень – снимаете дверные карты, льёте изнутри мовиль в швы двери (особенно в нижний шов). Заткните водосливные отверстия чем-то, чтобы мовиль не вытек, а шорошенько растекся по швам. Затем, когда мовиль подсох – красите дверь изнутри (например, антигравием из баллончика). Не всю, только нижнюю половину и в районе швов спереди-сзади. Ну и в качестве финала, после того, как антигравий засохнет – можете наклеить в двери противошумку. Вот тут лучше не жабиться и использовать специальные тяжелые маты на клеющемся слое. Потом собираете карты дверей, ставить на место.

Заодно пройдитесь мовилем изнутри по швам крышки капота и багажника. Особенное внимание обратите на кромки крышек — переднюю на капоте и заднюю на крышке багажника.

В последнюю очередь делаем арки колес снаружи. Снимаем колеса (можно по одному), снимаем локеры. Замазываем сварочные стыки силиконом. Заливаем арки антигравием. Затем на антигравий клеим 2-миллиметровый изолон (так, чтобы он закрыл всю арку и переход с арки на порог), и задуваем изолон еще слоем антигравия. Ставим локеры на место, ставим колеса.

В результате кузов будет иметь прекрасную коррозионную стойкость, и противошумка будет такая, что большинство заводских бизнес-седанов обзавидуются.

И последнее – защита картера. Никаких особых проблем с ней нет – за основу берется защита для ВАЗ-2108 (зубилы). Дырки под точки крепления, которые есть у китайца – сверлите в защите по месту. Главное – не забудьте вырезать в защите дыру для откручивания масляного фильтра и доступ к пробке слива масла. Дыру для масляного фильтра можно потом закрыть накладкой на тройке болтов, в защите под них нарезать резьбу. А можно и без этого.

Кстати, касательно крышки багажника. Некоторых здорово раздражает, что её приходится закрывать рукой просто за край крышки — в результате там постепенно обшарпывается краска, что неприятно. Но этой беде легко помочь:

Видите — на крышку багажника крепится номерной знак. Для этого там есть две точки крепления под хорошие такие саморезы. Так вот — под эти точки крепления вырезаете из металла планку, которая выходит снизу рамки номерного знака и образует удобную ручку для закрывания багажника. Можете её просто загнуть в виде ручки, а можете на эту планку закрепить двумя винтами красивую хромированную (или анодированную в цвет кузова) мебельную ручку-скобу.

Красиво, и не надо вносить изменений в машину, никаких лишних дырок и прочего.