Выборы прошли, АвтоВАЗ воспрял духом, и утильсбор снова поднимут — с 1 января 2027 года ставки в России вырастут ещё на 20%. Минпромторг подтвердил, что плановая индексация продолжится. Ждём утильсбор по цене квартиры?

Они, конечно же, не остановятся.

И вот уже автожуры разгоняют гогновость о том, что будто бы содержание автомобиля за ₽1,5 миллиона может незаметно съедать около ₽370 тысяч в год, причем при весьма скромных пробегах. Якобы Mash посчитал расходы на автомобиль при пробеге 15 тысяч километров, и у них получилось вот столько. Примерно по 25 рублей за километр.

В эту сумму входят не только бензин, но и амортизация, ОСАГО, налог, обслуживание, ремонт, шины, мойки и парковка. В итоге утверждается, что отказ от личной машины якобы потенциально может освободить до ₽300 тысяч в год.

То есть они вам пытаются продать парашу, что водитель такси на тарифе «эконом» возит вас по цене 13 рублей за километр вдвое ниже себестоимости пробега машины. А сам водитель вместе с агрегатором при этом питается святым духом. Ржунимагу. И ведь находятся идиоты, которые в это верят.

Но зачем автожурам хором врать на такую тему? В чём хайп? А хайпа тут нет — это просто проплаченные материалы, цель которых — сподвигнуть людей отказаться от покупки автомобиля.

Теперь вы поняли, зачем на самом деле вся эта суета с бутыльсбором, задираемым выше всяких разумных пределов? Это вовсе не для «защиты российского автопроизводителя» — нет, поставлена задача превратить личный автомобиль из повседневного массового средства передвижения в предмет роскоши и статуса.

100 лет назад Генри Форд превратил автомобиль из статусного предмета роскоши богатеев — в общедоступное средство передвижения ширнармасс. На его Ford-T по стране раскатывали даже негры и разорившиеся фермеры, потому что машина стоила немногим больше месячной зарплаты рабочего на конвейере фордовского завода в Дирборне, а мобильность — давала работнику совершенно новые возможности по выгодному трудоустройству и оптимизации своей жизни.

Прошло 100 лет — и эволюция возвращается обратно. Власти решили, что слишком накладно содержать инфраструктуру для такого количества автомобилей. Причем это так не только в России — в Европе то же самое, там ввозные пошлины на автомобили вздуты еще как бы не похлеще, чем у нас бутыльсбор, а самое главное — цены на сами автомобили немецкой сборки заоблачные. Одни и те же Ауди китайской сборки в Китае стоят чуть не втрое дешевле, чем немецкой в Германии — но даже этого еврогеям показалось мало, и они принялись запрещать автомобили с ДВС. Совсем не из-за выхлопов — а тупо потому, что электромобиль при прочих равных оказывается примерно в 1.7 раза дороже, чем точно такого же класса автомобиль с ДВС. Это просто еще один способ сделать владение личным автомобилем экономически недоступным широким народным массам.

И тогда начальственные членовозы беспрепятственно помчатся по опустевшим дорогам — как это было в СССР.

Вот она — мечта пост-советского чинодрала. Чтобы быдло знало своё место и давилось в ржавых скотовозах.

И тут не надо иметь иллюзий — именно так и будет. В России сейчас зарегистрировано 55,62 млн автотранспортных средств, из них 47,74 млн — легковые автомобили. Допустим, с дорог исчезнут 40 миллионов личных автомобилей. Вы думаете, эту массу народу станут возить в красивых собянинских электробусах? Хрен вы угадали. По той же логике, по которой сейчас хотят сэкономить на дорожной инфраструктуре путем снижения парка личных автомобилей — начнут экономить и на общественном транспорте. Ровно так, как это уже было в СССР. Никто не будет содержать собянинские электробусы по всей стране — мы вернемся сначала к убитым маршруткам, а затем и к «скотовозам» маде ин Ликино-Дулево.

Кроме того, есть еще одна сторона этой ситуации. Вы в курсе, зачем СССР купил у Фиата лицензию на Шитгули и завод по их производству? Нет, это было сделано не для улучшения качества жизни «советского народа». Таким способом правительство пыталось связать излишнюю денежную массу, скопившуюся на руках у населения — эта избыточная денежная масса давила на рынок и вызывала инфляцию и дефицит буквально всего на свете. Сбыт населению автомобилей — один из самых простых способов стерилизовать эту массу.

Если же авторынок обрушивается — деньги становится некуда девать, и начинается широкая, могучая инфляция.

Сейчас авторынок — как полумёртвая кляча. Минпромторг хлещет его кнутом ПОДНЯТИЯ УТИЛЬСБОРА — мол, покупай скорее машину, пока не подорожало еще сильнее. Но эффект от кнута — всё меньше, потому что кляча уже шатается и вот-вот упадет. Последствия этого падения будут страшными — в том числе и для организаторов этой схемы, им не избежать принятия кадровых решений. Но выходов они уже не видят — и просто оттягивают свой конец очередным повышением бутыльсбора.

По данным « Автостата», в августе продажи упали еще на 8,4% год к году — вот чтобы их подстегнуть, и объявлено о повышении бутыльсбора с 1 января 2027 года. Что будет с рынком после 1 января — да ничего хорошего.