Лада Искра: первый Check Engine. Журнал «За рублём» радостно рапортует: на одометре «Искры» нет и 500 километров, а на приборной панели уже горит Check Engine. Лада — управляй как можешь.

Первые неисправности Lada Iskra: некорректная работа спидометра, ложный «Check Engine» и скрипы в салоне. Про неправильно выставленные углы колес мы уже писали. Это оказалась первая, но не единственная проблема новенькой Искры. В один из дней в самом начале весны, когда по ночам еще держалась минусовая температура, обратил внимание, что не работает аналоговый спидометр: стрелка лежит на нуле. При этом цифровой на дисплее комбинации приборов был исправен.

Неисправность оказалась системной. По утрам спидометр начал включаться сразу только после того, как температура на улице перевалила за +5 С. Check Engine, как оказалось, загорается из-за сдохшего датчика педали сцепления (кто бы мог подумать, какая связь). Иногда при снятии и постановке на охрану у Искры загораются стоп-сигналы, чего явно быть не должно. В целом ясно, что электроника глючит напропалую.

Плохо работают датчики дождя и света. Первый сносно справляется с водой, но грязь замечать отказывается. Второй, такое ощущение, реагирует не на абсолютное количество света, а на относительное — в яркий солнечный день включает фары при попадании в любую тень. Короче говоря, пользоваться этим фактически невозможно.

К датчику давления в шинах есть вопросы. Как в +28 давление может оказаться низким сразу во всех колесах, если оно было выставлено при +10 градусах? А еще на пробеге 2000 км заскрипела подушка водительского сиденья, на 3000 км появился «сверчок» в районе обшивки задней правой стойки, а к 8000 км заскрипели петли водительской двери. Машина скрипит как укатанная в гогнину б-у, списанная из таксопарка.

Мультимедийная система Лада с сервисами Яндекса тоже кривая до ужаса. Кстати, в Ладе нельзя, как почти во всех китайских машинах, поставить галочку в меню — и смотреть видео или лазать по интернету в движении. Все работает только на парковке. И у системы отвратительное качество связи по блютусу. Собеседники жалуются на эхо и фоновые шумы. Приходится или останавливаться, чтобы поговорить, или нарушать, держа телефон около уха. Говорить по хэнд-фри — невозможно.

Дебил-автожур радуется, что мультимедийную систему Лада можно перезагрузить через пункт в меню (ахахахаха, а если она зависла и меню не работает?) даже на ходу машины — якобы у других автомобилей для перезагрузки надо останавливаться и глушить двигатель. Дебил-автожур не знает, что практически у любого китайца мультимедия перезагружается аппаратно зажатием двух кнопок, и естественно — в любой момент. Но это же мануал читать надо, а автожур читать не умеет, он писатель, а не читатель.

В общем, «Лада — делаем что можем» ™

А тем временем Chery выпустила на китайский рынок обновлённый Arrizo 8 Pro 2027 года. Цена стартует от 116 800 юаней — это около 1,35 млн рублей по текущему курсу, то есть цена скромной комплектации Лады Искры. За эти деньги китайский покупатель получает богато нафаршированный бизнес-седан с системой автономного вождения.

Внешность освежили: решётка радиатора стала крупнее, появилась хромированная отделка у противотуманок и красные тормозные суппорты. Главное изменение в салоне — рычаг КПП переехал на рулевую колонку, освободив пространство на центральном тоннеле. Приборка — 10,25 дюйма, экран мультимедиа — 15,6 дюйма.

Ключевая фишка — комплекс Falcon 500. Система позволяет седану брать на себя управление на трассе и в городе: перестраиваться, обгонять, выполнять манёвры. Обеспечивают это пять камер, 12 ультразвуковых датчиков и пять радаров.

Двигатели: базовый 1,6-литровый турбомотор на 200 л.с. и 2,0-литровый на 254 л.с.

Arrizo 8 Pro предлагает оснащение бизнес-класса по цене бюджетного седана. Но в Китае.

А в России за эту цену — предлагается Check Engine.

Кстати, первый «Атом» передан владельцу. Да-да, АО «Кама» передала первые (якобы серийные) электромобили «Атом» клиентам, забронировавшим их на этапе ранних предзаказов. Выдачи по этим заказам продлятся до 15 октября. Ещё минимум 3 тысячи машин планируют отгрузить в четвёртом квартале (другими словами, дураков, поведшихся на предзаказ, набралось не более 1000 человек на всю Россию — потому что план выпуска на 2026 год 4000 автомобилей).

Официально о начале массового выпуска пока не объявляли. В пресс-службе «Камы» пояснили: первые машины произведены «по серийной технологии» (что бы это ни значило), а объёмы будут постепенно наращивать.

Открытые предпродажи стартовали в апреле. Для резерва нужно было внести депозит 150 тысяч рублей, который зачтут в стоимость автомобиля (3 980 000 рублей).

Да-да — вот и стала известна настоящая цена «Атома» — 4 миллиона рублей.

Для справки — 4 660 000 рублей стоит Voyah Free, рядом с которым этот «Атом» выглядит как телега рядом с Мерседесом. 490 л.с, полный привод, разгон до 100 кмч за 4.7 секунды, пафосный огромный салон и так далее:

Вояк офигенный. А что мы видим в Атоме?

Да гогнище мы видим, прямо скажем. Салон как из Лады Гранты — это явно не уровень машины за 4 миллиона. И крайне сомнительные эргономические решения — экран внутри руля, кузов без средней стойки — при этом пассажир, садящийся на заднее сиденье, стукается башкой об дверь, а чтобы вылезти — вынужден хвататься руками за переднее сиденье и раскорячиваться, подтягивая себя вперед.

Владелец «Вояка» смотрит на покупателя «Атома» как на дебила, развалившись в массажном кресле. Электрическая регулировка опоры для ног в четырех направлениях, сверхбольшой угол наклона 163°. 8-точечный массаж уровня SPA, 3D-быстрый подогрев сиденья, эффективная вентиляция сидений. Беспроводная зарядка мощностью 50 Вт для двух смартфонов. Зеркало для макияжа, холодильник, 15,6-дюймовый центральный экран управления — наслаждайтесь королевским обслуживанием, как только сядете в машину.

А чем наслаждается покупатель «Атома»? Тем, что его поимели на 4 миллиона?

Интерьер машины по максимуму избавлен от всего лишнего. К лишнему разработчики отнесли почти все физические кнопки, традиционную приборную панель, селектор автомата, и многое другое. Стёкла вам придётся опускать через меню экрана, встроенного в руль. То есть пассажиры стёкла опустить тупо не могут, а водитель мучительно тычет пальцем в экран, продираясь через меню — чтобы всего лишь приопустить стекло.

Передняя и задняя двери закрываются внахлест, превращаясь в жесткую конструкцию. И открыть их независимо друг от друга нельзя. Вы поняли? Пассажир сзади в принципе не может открыть свою дверь — чтобы её открыть, сначала надо открыть переднюю дверь.

Какие рекреационные вещества употребляли разработчики, когда всё это делали? Или они такие упоротые по жизни, без всяких веществ?