Знаете, что это такое изображено на фото? Нет, это не Киев и не Харьков, и даже не Днепроколомойск, это Варшава. Догорает огромный салон Ford. Угадайте, кто в этом виноват?

Не-не, не угадали. Пока ещё неизвестно, кто виноват. Будем считать, что там Петровскис курил, а Боширян бычок бросил.

Тем временем в России владельцев новых российских автомобилей (читай — несчастных покупателей Лады) хотят ОСВОБОДИТЬ от оплаты парковок.

Минпромторг поддержал эту инициативу и уже запросил позиции Минфина, Минтранса, МВД и Минцифры. Если идею одобрят, бесплатная парковка будет действовать в течение года после первой регистрации автомобиля.

Правда, в Минтрансе уже предупредили, что такая мера может привести к дефициту парковочных мест. Да-да — они всерьез думают, что все кинутся покупать Ладу, чтобы на ней парковаться бесплатно.

Японцы в своё время ввели такую меру, но не для всех автомобилей, а для особого их класса — кей-каров (кэйдзидося). Категория кей-кар была создана японским правительством в 1949 году, после чего её нормативы несколько раз пересматривались. Эти нормативы определяют максимальные размеры транспортного средства, объём и мощность двигателя.

Начиналось всё с машинок максимальной длиной 2,8 м и шириной 1 м, максимальная высота 2 метра. Довольно быстро этот норматив увеличили до 3 м и 1,3 м — и на примерно таком уровне он держался очень долго. Логика такого решения понятна — такие машины можно парковать ПОПЕРЕК обычного парковочного места, и их влезает на парковку в 2 раза больше, чем обычных машин.

Таким машинам выдаются специальные желтые номера, и места для их парковки обводят желтой линией. Обычные машины парковать на желтые места — нельзя. Кроме того, для кей-каров есть льготы по налогам и госрегистрации.

Логика в этом есть, и логика большая — кей-кары занимают меньше места не только на парковке, но и на дороге, что увеличивает пропускную способность магистралей. Они меньше изнашивают магистрали. Они выбрасывают меньше выхлопов и потребляют меньше топлива. И металла с прочими ресурсами на их производство тратится меньше, чем на обычные машины.

Между прочяим, выпускавшаяся в СССР «Ока» как раз была кривым клоном кэйдзидося Дайхацу. В Европе некоторым аналогом таких машин являются «Смарт» и «Мини».

Но в России, как вы понимаете, законотворцы движутся особой логикой — их не интересует экономия ресурсов (включая расход топлива) и забитость дорог и дворов, им нужно заставить людей покупать поделки АвтоВАЗа. Поэтому вопреки всякой логике придумываются вот такие вот регуляции.