На АвтоВАЗе с конвейера сошла последняя Лада Нива Legend с 1,7-литровым двигателем. Мотор стоял на «Нивах» почти 30 лет — с начала 1990-х. Вместо старого агрегата будут ставить 1,8-литровый двигатель от Нивы Travel.

В принципе, это всё то же древнее гогно от Фиата-124S образца 1965 года, раздроченное очумелыми ручками ВАЗовских криводелов до последней крайности. Но, как сообщается, конструкцию в очередной раз «доработали»: теперь там облегчённые поршни и ременной привод ГРМ (который уже делали при СССР — но затем от него отказались, так что это вторая поптыка запрыгнуть на те же грабли).

«Всего машина получит более 350 новых деталей» — радостно рапортую на ВАЗе.

Впервые у Legend появится подушка безопасности водителя — ну, там просто использовали руль от Лады Гранты. Разгон до сотни улучшился с 17 до 15 секунд. Какой невероятный прогресс!

Вообще-то даже у Чери Кимо с мотором 83 кобылы разгон с места до 100 км/ч занимает 13 секунд. Так что Нива как плелась в хвосте у всех микролитражек, так и будет плестись.

Кузов получит двухстороннюю оцинковку — радостно отрапортовал ВАЗ. Но после уточнений оказалось, что оцинковку получат только «саме критичные к коррозии» элементы: крыша, капот, решётка радиатора и «задняя часть».

То есть пороги и двери у Нивы как гнили, так и будут гнить.

Цену обещают держать «ниже, чем на Ниву Travel» — разумеется, методом поднятия цены на Ниву Travel. А вы как думали? Это же ВАЗ. Теперь страшная и тесная квадратная Нива будет стоить как ШНива (она же Нива Travel), а Нива Travel станет стоить как Ляргус.

Да, чисто формально Легенда останется самым дешёвым внедорожником с постоянным полным приводом на российском рынке — но исключительно благодаря диким утильсборам.

Производство обновлённой версии стартует 20 июля.

PS. С моей точки зрения, этот древний хлам на агрегатах давно не выпускающихся Шитгулей — давно пора снимать с производства, ибо он экономически бессмысленен, слишком малы объемы продаж для того, чтобы продолжать делать для этой машины оригинальные агрегаты.

Я уже давно говорил, что вместо Нивы надо делать машину на базе Лады Гранта универсал — с увеличенным дорожным просветом (за счет поднятия подвески) и с опциональным подключаемым задним мостом. Техническое решение такой машины было проработано еще во времена Бу Андерсона — там нет ничего сложного, машина получается проще и дешевле, чем Нива, и гораздо удобнее в эксплуатации, комфортнее, и так далее.

Но нет — поскольку менеджеры ВАЗа живут с затрат, они продолжат прогаживать деньги и бегать к государству за новыми льготами под предлогом «спасите завод от закрытия».

От той программы осталась Лада Гранта Кросс. Это, прямо скажем, профанация идеи — но внешне машина похожа на то, как бы выглядела настоящая Лада Гранта Кросс 4×4.