Сейчас интернет пестрит объявлениями «Пригон авто из Европы», в которых вам предлагают за сравнительно доступную цену слегка б-у автомобили из Европы. Многие на это ведутся. Сегодня я вам расскажу, почему в 95% случаев это кидалово — прямо с цифрами в руках.

На самом деле есть два типа кидка на «автопригоне» (не только из Европы, а вообще откуда угодно) — они принципиально отличаются тем, что в первом случае машину вы получаете, а во втором — просто расстаётесь с деньгами.

Рассмотрим кидок первого типа.

Итак, мы видим в интернете предложение вроде вот такого:

Skoda Kodiaq 2024

🔂 Год выпуска: 2024
🔂 Пробег: 68 209 км
🔂 Двигатель: 2.0
🔂 Тип топлива: Бензин
🔂 Тип кузова: Кроссовер
🔂 Количество дверей: 5
🔂 Количество сидений: 5
🔂 Привод: Полный привод
🔂 Коробка передач: Автомат
🔂 Цвет: Красный
🔂 Состояние: Без дефектов

Еще не видя цену, но видя два выделенных пункта — я могу сразу сказать, что это будет лохоразвод. Ну а заявляемая цена и подробности договора — окончательно показывают, что это он и есть.

Цена: 1.530.000 руб. В цену входит:
🔴 Доставка в Москву
🔴 Таможенная пошлина
🔴 СБКТС
🔴 Постановка на учёт

Итак, в чём же тут кидок? А он в том, что 1.530.000 руб — это далеко не вся сумма, которую вам придется заплатить за машину.

Обратите внимание — продавцы скромно не указали мощность двигателя. Дело в том, что на Шкоде Кодиак 2024 года 2-литровый бензиновый двигатель — это только 2.0 TSI, возможны варианты с мощностью 180 л. с., 190 л. с. и 204 л. с.

Открываем таможенный калькулятор и считаем (мощность двигателя возьмем самую скромную 180 л.с., цену автомобиля по инвойсу поставим сверхскромные 8K евро):

Цена авто = 8 000 € (797 000 ₽)
Пошлина и сборы на физлицо = 1 403 000 ₽ (по ставкам и коэффициентам от 01.01.2026)
из них:
Пошлина = 5 000 € (498 000 ₽)
Таможенный сбор = 4 924 ₽
Утилизационный сбор = 900 000 ₽
То есть реальная цена авто с пошлиной даже без учета доставки (которая сожрет еще минимум 100 тысяч рублей) и без прибыли барыг ~2 201 000 ₽

Вы поняли, в каком месте вас кидают? Вам не указали утильсбор. Барыги привезут вам автомобиль, растаможат, и даже поставят его на учет в ГАИ на вас, дорогого клиента (это важно).

А в конце года вам придет письмо счастья из налоговой инспекции, в котором вам предложат уплатить утильсбор в 900 тысяч.

И вы уже никуда не денетесь — автомобиль-то уже поставлен на учет на вас лично.

Кстати, при мощности мотора в 204 кобылы утильсбор вырастет до 952 800 рублей. А занижение цены автомобиля в инвойсе ничего не даст — пошлины и утиль останутся столь же высокими, потому что машина моложе 3 лет и мотор 2 литра, причем мощнее 160 кобыл.

Туперь вы понимаете, почему я сразу, только взглянув на год выпуска и объем мотора — уже сразу уверен, что будет кидалово?

ОК, для непонятливых разжую: машины моложе 3 лет, и с моторами больших объемов (особенно с мощными моторами, мощнее 150-160 кобыл) — в Россию возить принципиально невыгодно. Даже в лакшери сегменте — а уж дешевку вроде Шкоды Кодиак тем более с такими параметрами может ввозить только идиот. Или кидала. Вдобавок они еще и слишком дорого стоят на рынках Европы.

Кодиак в Россию имеет смысл везти не моложе 2023 года (идеально — 2021-2022 год), и с мотором 1.4 TSI — бензиновый, с турбонаддувом, 125 л. с. (обычно с механической коробкой передач и передним приводом) и 150 л. с. (может быть с роботом, как на переднем, так и на полном приводе). Но такие Кодиаки, внезапно, в Европе недешевы — на них есть спрос для продаж в РФ. А вот на двухлитровые Кодиаки спроса нет — поэтому они продаются в ЕС дешевле, чем 1.4-литровые, и всё равно нахрен никому не нужны из-за специфики российских пошлин.

PS. Давайте посмотрим реверс-инжинирингом — а вообще реально ли кидалам привезти автомобиль такого года в такую цену (без учета утиля)?

Ну, я не случайно указал цену машины в инвойсе (то есть на момент покупки в ЕС) ориентировочно в 8.000 евро — это предельная цена, при которой у барыг еще складывается прибыль. При таком ценнике у них цена машины в РФ после растаможки (но без учета доставки) составит примерно 1.2 миллиона рублей.

При цене продажи 1.530.000 руб у них остается 330.000 руб на доставку, оформление и прибыль. Ну то есть чистая прибыль реально составит около 150 тыр — чуть меньше 11% от суммы вложений. Это предел, за меньшую прибыль никто и задницу от стула не поднимет. Скорее прибыль должна быть больше — а значит, им надо купить Кодиак 2024 года дешевле 8 тысяч евро.

Знаете, это вообще-то малореально. Даже с учетом отсутствия спроса на 2-литровые слишком молодые машины в Европе. 12K евро — более реальная цена за такую машину. Но мало ли — может, машина проблемная (либо по технике, либо юридически — скажем, кто-то продал перекупам под вывоз за границу машину, находящуюся в залоге у банка).

То есть в теории такая машина может существовать, и её вам продадут. Вы потом доплатите 900 тысяч утиля, то есть реально машина вам обойдется в 2.430.000 рублей — но, по крайней мере, машина у вас будет. Вы не заплатите money for nothing.

Другой вопрос — а зачем вам бушная Шкода Кодиак за 2.430.000 рублей?

Если новенький Москвич М70 (MG HS второго поколения) со скидками стоит 2.200.000 рублей — на 230 тысяч дешевле?

Вы точно уверены, что ссаный двухлитровый Кодиак лучше московского китайца? Между прочим, он требует бензина А-98 (да-да) и очень специального масла 0W-20 с допуском 508.00 (иначе мотор быстро накрывается тазом). И налог на него выше.

Опять же, Москвич будет на гарантии. 3 года или 100 000 км пробега, плюс еще 2 года (но не более 150 000 км пробега) постгарантийных ремонтов при условии прохождения планового ТО у официальных дилеров с использованием оригинальных запчастей.

Вот и думайте, надо ли оно вам.

О втором типе кидалова — мы поговорим позже, отдельно. Там тоже интересно.