Очень часто приходится слышать о том, что в США якобы есть целые свалки, заполненные едва ли не новенькими автомобилями. Мол, американцы те еще транжиры и банально выбрасывают машины — вместо того, чтобы их ремонтировать.

Но так ли этого на самом деле, или кто-то представляет заокеанскую жизнь, глядя на нее сквозь розовые очки и фантазии америкадрочеров?

Так вот, не нужно думать, что американцы не ремонтируют автомобили. Чинят они их, конечно, причем чинят и сами, и в мастерских. В том числе и потому, что автомобили американского производства изрядное дерьмецо — они сыплются, конечно, не так, как нынешняя продукция ВАЗа, но тоже, прямо скажем, «качество не японской мануфактуры» (впрочем, и японцы тоже уже скатились к весьма убогому состоянию).

Однако ситуации, когда от сломанной машины проще избавиться, чем пытаться ее спасти усилиями ремонтников, действительно широко распространены в США. Особенно среди представителей так называемого «среднего класса», который зарабатывают достаточно много для того, чтобы перекрыть покупку машины за пару-тройку месяцев. К слову, в этом им готовы помочь автосалоны и банки, которые предлагают в США достаточно богатый букет кредитных и лизинговых услуг.

Но как же покупка машины может быть выгоднее ремонта?

На самом деле всё достаточно просто. Американский бизнес авторемонта – это штука крайне специфическая, любой серьезный (даже не капитальный) ремонт автомобиля в США ну очень дорогой. Запчасти в долларах там стоят почти столько же, сколько и в России, однако работа мастеров по ряду причин обходится сильно дороже.

Причем высокие цены на услуги ремонтников – это даже не полбеды. Чтобы понять, в чем дело, придется окунуться в специфику. Если коротко — квалификация сервисменов в США ниже плинтуса, и почти все они заточены на ГАРАНТИЙНОЕ обслуживание и ремонт машины по жестким регламентам, которые оплачивает производитель машины. Грубо говоря — если проблема в АКПП, её в сервисе никто не будет разбирать и чинить, её снимают целиком и заменяют на ту, что предоставил завод-изготовитель. Она там, скорее всего, будет б-у — но сервисменам пофиг, им изготовитель присылает раочую коробку, и они её целиком меняют.

Понимаете, в чем проблема такой системы? В ней нет нормальных диагностов. Никто не ищет реальный дефект — ремонт ведется по прописям, предоставленным изготовителем. Скажем, имеем ошибку P0300 (или P0301-P0306) — пропуски воспламенения смеси в цилиндрах. Что делает ремонтник? Он сразу по прописи меняет свечи. Не пропало? Меняет высоковольтные провода и катушки зажигания. Проблемы продолжаются? Меняет целиком контроллер двигателя (отвечающий за впрыск и искру). Все по порядку пунктов в прописях.

А вот если и после этого дефект остался — тупой мексиканец или джонни-сикспак разводит руками и предлагнает менять двигатель в сборе с агрегатами. Да-да.

Между тем проблемы с пропусками воспламенения смеси могут быть вызваны, например, недостаточным током в катушке зажигания — из-за окисления какого-то разъема или подгнившего провода в проводке. Или могут быть вообще не связаны с искрой, а вызываться ненормальным качеством смеси в цилиндре — скажем, засорением форсунки, или подсосом воздуха из-за трещины во впускном коллекторе. Даже низкое давление топлива из-за износа бензонасоса или западания клапана обратки может создавать такой эффект. Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), наконец, может давать такой эффект. Более того — такой эффект может создаваться из-за проблем в ГРМ — например, сдох один из гидротолкателей на впускном клапане, и клапан время от времени перестает открываться.

Но в прописях завода-изготовителя ничего этого нет. И типичный мастер-ремонтник в США этого не знает, более того — он и не хочет этого знать, потому что завод-изготовитель не оплатит замену по гарантии ничего сверх своей прописи.

А потом вы приезжаете к таком мастеру на негарантийной машине — и он «чинит» её опять же по этим прописям, как привык. Меняя всё подряд и даже не пытаясь диагностировать причину дефекта. На выходе — огромные счета за замену кучи деталей и массу выполненной работы по этой замене, а толку — мало. Более того — получение положительного результата вообще не гарантировано, просто потому, что у вас рано или поздно лопнет терпение оплачивать эти счета, на выходе которых никак не получается исправный автомобиль.

Поэтому крупные ремонтные компании в США охотно занимаются обслуживанием и легким ремонтом. Убрать царапину, поменять «расходники» и жидкости? Легко! Но едва речь заходит о чем-то серьёзном, как такие СТО или отказываются от проведения подобных работ, или ломят просто астрономические цены за свои услуги.

Почему? Потому что серьезный ремонт — это всегда неоправданный риск (для компании), ненужная головная боль и большие затраты времени. Для бизнеса куда выгоднее «починить» 10 машин, поменяв им фильтры и масло, чем мучаться с одной «капиталкой».

Вот поэтому американец, как только у машины начинаются проблемы — просто бежит покупать новую.

При этом сломанный или битый автомобиль американцы отнюдь не выкидывают, а продают страховой компании. Последние скупают авто главным образом для последующей разборки на запчасти. Поэтому и машины, лежащие на якобы «свалках» в США, отнюдь не ничейные. Почти всегда это свалки, принадлежащие каким-то СТО, которые используют сей «металлолом» в качестве доноров запчастей под восстановление автохлама, который потом продают на автомобильных аукционах всяким нищебродам, не могущим купить новую машину, либо мелким прокатным конторам.